出品 | 子弹财经
作者 | 文华
编辑 | 闪电
美编 | 倩倩
审核 | 颂文
霍尔木兹海峡的一场风波，正通过油价的传导，影响着中国老百姓的生活。最近一段时间以来，快递费上涨这一话题，成了电商圈和消费者关注的焦点。有媒体向多家快递公司求证，回应多是“受人力、物料及运营成本攀升影响上调了价格”。
但有趣的是，在这轮“涨声”中，并非所有快递企业都同步跟进。如顺丰等直营制快递企业明确回应“近期没有涨价”。同样的油价、同样的宏观环境，为何企业应对策略出现明显分化？
1、成本高压下的“不得不涨”
此轮快递涨价的直接推手，是国际油价的剧烈波动。2026年以来，国内成品油价格经历多轮调整。地缘局势的反复，让全球能源市场始终处于紧绷状态。
对于公路运输占比超过90%的中国快递业而言，燃油是仅次于人力和场地的第三大刚性支出。根据行业测算，柴油价格每上涨1元/升，全国快递行业月度燃油成本将增加超5亿元。
（图 / 摄图网，基于VRF协议）
这笔账落到一线网点，是实打实的现实压力。“现在每跑一单，油钱就要吃掉一大块”，某加盟网点负责人算了一笔账：他的日均派件量在3000单左右，油价波动后，仅燃油成本一项每月就增加近万元支出，“虽然有补贴，但不涨价真的扛不住了。”
事实上，这轮涨价并非孤立事件，而是2025年以来行业“反内卷”趋势的延续。快递行业长期以来存在的“以价换量”逻辑正透支着行业的未来。不少网点老板干了一年算账，还不如打工赚得多，干脆关门转行。
政策层面早有察觉。2025年7月，国家邮政局召开快递企业座谈会，重点议题就是依法依规治理行业“内卷式”竞争。随后，多地在相关部门协调下开启价格修复。
从这个视角看，此轮油价上涨更像一个“触发器”。它让本就处于盈亏平衡线边缘的加盟制快递企业，不得不将已经酝酿一段时间的涨价落地。各家的回应也体现了实在的困难和压力。
需要指出的是，涨价不应该被简单标签化。短期看涨价似乎对消费者有影响，但长期看，如果快递企业一直硬扛成本，反而是在透支行业的未来。
2、涨与不涨的“分水岭”
同样面对油价上涨，以顺丰为代表的直营企业为何能“按兵不动”？答案是两套完全不同的成本结构和经营逻辑在起作用。
成本消化能力存在差异。在「子弹财经」看来，顺丰此番不涨价的底气，主要来自其持续的系统性优化布局和管控能力。
运力方面，新能源车辆的优势得到进一步凸显。据其最新财报数据，截至2025年底，顺丰已投运新能源车辆超48000台。当油价波动时，电动化率越高的企业，受冲击自然越小。这种前瞻性的绿色布局，在关键时刻成了顺丰的“护城河”。
（图 / 摄图网，基于VRF协议）
同时，多式联运的模式也为顺丰提供了成本的稳定器。截至2025年底，顺丰已运营超1400条铁路线路，全年铁运总货量超过287万吨。而铁路运输的单位能耗成本远低于公路，且不受油价波动直接影响。
更为重要的是，顺丰对于AI智能体的深度应用。依托运力智能体，顺丰实现了运力与货物的精准匹配，线路规划更合理、车辆选型更科学、人车衔接也更高效。这种对技术的投入前期成本高昂，一旦转化为生产力之后，其效率的提升也格外明显。
加盟制与直营企业的基因天生不同，前者是“平台+加盟商”模式，承压更为明显；直营则是“全网一盘棋”，可以用整体的效率优化换取局部的让利空间。
前瞻布局与精细化运营也成为顺丰实打实的成本竞争力。但这并不意味着顺丰没有成本压力。细看财报会发现，其自营的场站、全货机等，每一项都是巨额投入。
如果往更深层的方面探究，就不得不说顺丰在经营哲学上的差异化，也就是其“以客户为本”的理念。尤其是当前客户同样面临较大经营压力的背景下，顺丰选择与用户站在一起，将成本压力先内部消化，担起企业责任。
所以，不是不能涨，而是顺丰主动选择不涨；不是没压力，而是它目前具备扛住的能力。
3、行业需要一次“体面的涨价”
值得关注的是，这次扛住了，以后呢？毕竟此轮涨价很可能不是一次性的。
快递物流专家赵小敏此前在接受媒体采访时分析称，从三月份到现在是第一波，接下来随着派费改革、网点激励模式下沉等因素落地，行业或迎来第二波涨价。他预计，二季度全国所有省市的快递涨价都可能落地。
从行业健康发展角度看，行业也可能面临着一轮“涨价”。
一方面是成本端持续承压。油价虽有短期波动，但只要地缘局势未根本缓解，高位运行的概率较大。此外，人力成本也在刚性上涨。对于末端网点而言，加盟商的利润空间被压缩，如果不适当调整价格，网点的稳定点将受到威胁，长期发展下去，对行业的发展存在不利影响。
二是政策端持续引导“反内卷”。2026年全国邮政工作会议再次强调，综合整治“内卷式”竞争，强化源头治理。合理的价格修复将有利于行业的长期健康发展，也有利于末端网点的稳定运营。价格回归理性，才能让行业有尊严、更有序发展。
但这里有一个重要的问题需要理性看待：虽然以顺丰为代表的企业此轮与客户共担责任，确实展现了企业担当。但他们同时也承受着巨大的经营压力，这种压力不可能无限制地内部消化，更不能亏本运营。
放眼全球，自今年以来，燃油价格持续高位、地缘冲突扰动供应链，让全球各大快递巨头的成本压力已很难内部消化。UPS、DHL、联邦快递等多家国际快递物流企业不约而同地宣布涨价，调整了燃油附加费收取标准。国际同行尚且如此，中国企业又能扛到几时？
如果未来成本持续高企，企业扛不住了，即使顺丰等企业也将面临必须进行价格调整的局面。因此，外界对此事多半保持理性态度，并认为这是市场规律下的必然选择。此时，给予企业和行业多一份理解与包容，显得格外重要。
4、写在最后
涨价是本能，不涨价是本事。快递行业的这场“温差”，表面看是不同企业面对外界不利影响因素时的应对策略不同，本质上可能是行业的分化点。有的企业选择顺势而涨，是理性；有的企业选择逆势扛住，是担当。
此时，一个常识应该被看见：企业不是成本的无限吸收器，市场也不是价格的单向调节器。当成本的压力突破临界点，再强的企业也会面临选择：不是涨与不涨的选择题，而是如何生存与发展的开放题。
因此，在这个充满不确定性的时代，我们既要理解那些“不得不涨”的企业，也要尊重那些“选择扛住”的企业。商业世界的本质不是只有零和博弈，而是要在社会责任与企业生存之间找到平衡，在成本与价值之间找到最大可能的共赢点。一味要求企业牺牲利润换取低价，最终损害的是整个行业的根基，是每一个消费者的长期利益。
*文中题图来自：摄图网，基于VRF协议。